Bir Amerikan Ticaret Gemisi: MV Joyita ve Gizemli Kayboluşu

MV Joyita, 25 yolcusu ve mürettebatının Ekim 1955’te Güney Pasifik’te gizemli bir şekilde kaybolduğu bir Amerikan ticaret gemisiydi. Gemide kimse yokken sürüklenmiş halde bulundu.

Gemi çok kötü durumdaydı, paslanmış boruları ve çalışır durumdayken hatalı kablolama nedeniyle sadece yaklaşık 3,2 km menzili olan bir radyosu vardı. Bununla birlikte, geminin aşırı yüzdürülmesi, batmayı neredeyse imkansız hale getirdi. Müfettişler, mürettebatın neden gemide kalıp yardım beklemediği konusunda şaşkındı.

İnşaat

MV Joyita, Los Angeles’taki Wilmington Boat Works tarafından, gemiye eşi aktris Jewel Carmen – joyita adını veren film yönetmeni Roland West için 1931 yılında lüks bir yat olarak inşa edilen 69 fit (21.0 m) ahşap bir gemiydi. 1936’da gemi satıldı ve Milton E. Beacon adına tescil edildi. Bu süre zarfında, güneye Meksika’ya ve San Francisco’daki 1939–1940 Golden Gate Uluslararası Fuarı’na çok sayıda gezi yaptı. Bu sürenin bir bölümünde, Chester Mills geminin kaptanıydı.

İkinci Dünya Savaşı’nda ABD Donanması hizmeti

Ekim 1941’de Pearl Harbor saldırısından hemen önce Joyita, Birleşik Devletler Donanması tarafından satın alındı ve tersane devriye botu YP-108 olarak donatıldığı Hawaii, Pearl Harbor’a götürüldü. Donanma onu İkinci Dünya Savaşı’nın sonuna kadar Büyük Hawaii Adası’nda devriye gezmek için kullandı.

1943’te karaya oturdu ve ağır hasar gördü, ancak donanmanın gemilere çok ihtiyacı vardı. Bu yüzden tamir edildi. Bu noktada bakır veya pirinç yerine galvanizli demirden yeni borular yapıldı. 1946’da gemi, donanma gereksinimlerinin fazlasıydı ve ekipmanının çoğu kaldırıldı.

Özel satın alma

1948’de Joyita, Louis Brothers firmasına satıldı. 1950’de William Tavares sahibi oldu ancak gemi için çok az kullanımı vardı ve 1952’de Hawaii Üniversitesi’nde profesör olan Dr. Katharine Luomala’ya sattı. Tekneyi Samoa’da yaşayan İngiliz doğumlu bir denizci olan arkadaşı Kaptan Thomas H. Dusty Miller’a kiraladı. Miller, gemiyi ticaret ve balıkçı teknesi olarak kullandı.

Kaybolma

Joyita, 3 Ekim 1955’te sabah saat 05:00 civarında, yaklaşık 270 mil (430 km) uzaklıktaki Tokelau Adaları’na gitmek üzere Samoa’nın Apia limanından ayrıldı. Teknenin önceki gün öğlen gelgitinde ayrılması planlanmıştı, ancak iskele motor kavramasının arızalanması nedeniyle kalkış ertelendi. Joyita sonunda Samoa’dan tek motorla ayrıldı. On altı mürettebat üyesi ve bir hükümet yetkilisi, bir doktor (Alfred “Andy” Denis Parsons, bir ampütasyon yapmak üzere yola çıkan bir II. Dünya Savaşı cerrahı), bir kopra alıcısı ve iki çocuk da dahil olmak üzere dokuz yolcu taşıyordu. Kargosu tıbbi malzeme, kereste, 80 adet boş 45 galonluk (200 L) petrol varilleri ve çeşitli gıda maddelerinden oluşuyordu.

Yolculuğun 41 ila 48 saat sürmesi bekleniyordu. Joyita’nın 5 Ekim’de Tokelau Adaları’na varması planlanıyordu. 6 Ekim’de Fakaofo limanından bir mesaj geminin vadesinin geçtiğini bildirdi. Hiçbir gemi veya karada konuşlu operatör, mürettebattan tehlike sinyali aldığını bildirmedi. Bir arama ve kurtarma görevi başlatıldı ve 6 ila 12 Ekim tarihleri arasında Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri’ne bağlı Sunderlands, yaklaşık 100.000 mil karelik (260.000 km 2) bir okyanus alanını kapladı ancak Joyita veya yolcularından herhangi bir iz veya mürettebat  bulunamadı.

(Yukarıdaki fotoğraf: MV Joyita kayboluşunda yolcu olan eczacı Bert Hodgkinson)

Beş hafta sonra, 10 Kasım’da, ticaret gemisi Tuvalu’nun kaptanı Gerald Douglas, Suva’dan Funafuti’ye giderken, Joyita’yı planlanmış rotasının 600 mil (970 km) batısında, Vanua Levu’nun kuzeyinde sürüklenerek gördü. Gemi kısmen sular altındaydı ve ağır bir şekilde sıralanmıştı (liman güverte korkuluğu çalkalanmıştı) ve yolculardan veya mürettebattan hiçbir iz yoktu; dört ton kargo da kayıptı. Kurtarma ekibi, telsizin, uluslararası deniz telsiz telefonu tehlike kanalı olan 2182 kHz’e ayarlı olarak keşfedildiğini kaydetti.

• Joyita bir sandal ve üç Carley can salı taşıyordu, ama hepsi kayıptı. Gemideki herkese yetecek kadar can yeleği taşımıyordu.
• Sancak motorunun şiltelerle kaplı olduğu, iskele motorunun debriyajının hala kısmen sökülmüş olduğu tespit edildi. Bu da geminin hala sadece bir motorla çalıştığını gösteriyor.
• Makine dairesine, ana motorların arasına asılmış bir tahta kalas üzerine monte edilmiş bir yardımcı pompa yerleştirilmişti. Ancak bağlanmamıştı.
• Gemideki telsiz uluslararası tehlike kanalına ayarlandı, ancak ekipman incelendiğinde set ile anten arasındaki kabloda bir kopukluk bulundu. Kablonun üzeri boyanmıştı, bu da kırılmayı engelliyordu. Bu, telsizin menzilini yaklaşık 2 mil (3,2 km) ile sınırlandırırdı.
• Gemideki elektrikli saatler (geminin jeneratörüne bağlı) 10:25’te durmuştu ve kabin aydınlatması ve seyir ışıklarının düğmeleri açıktı. Bu da her ne olduysa gece olduğunu ima ediyor. Gemilerin seyir defteri, sekstant, mekanik kronometre ve diğer seyir ekipmanları ile Miller’ın teknede tuttuğu ateşli silahlar kayıptı.
• Güvertede bir stetoskop, bir neşter ve dört boy kanlı bandaj içeren bir doktor çantası bulundu.

Joyita’nın tanklarında hala yakıt vardı; kullanılan miktardan, gemi terk edilmeden önce, muhtemelen Tokelau’nun 50 mil (80 km) yakınında, yaklaşık 243 mil (391 km) yaptığı hesaplandı. Sızıntı muhtemelen yolculuğun ikinci gecesi saat 9’dan sonra, önümüzde dokuz saatlik karanlık varken başlamıştı.

Joyita, sintineleri ve alt güverteleri sular altında kalmış halde bulunsa da, gövdesi sağlamdı. Suva’daki limana geri demirlendiğinde, araştırmacılar gemiye giren suyun sesini duydular. Motorun soğutma sisteminin ham su devresindeki bir borunun galvanik korozyon nedeniyle arızalandığı ve suyun sintinelere girmesine izin verdiği tespit edildi. Mürettebatın sızıntıdan haberdar olacağı ilk şey, suyun makine dairesi döşeme tahtalarının üzerine çıktığı zamandı ve o zamana kadar sızıntıyı bulmak neredeyse imkansız olurdu. Ayrıca, sintine pompaları süzgeçlerle donatılmamış ve birikintilerle tıkanmıştı, bu da suyu dışarı pompalamanın çok zor olacağı anlamına geliyordu.

Denizcilik soruşturması

Joyita’nın akıbetiyle ilgili olarak Şubat 1956’da Apia’da resmi bir soruşturma yapıldı. Mahkeme, geminin kötü bir onarım durumunda olduğunu tespit etti, ancak yolcuların ve mürettebatın akıbetinin “başvuruda sunulan kanıtlara göre açıklanamaz” olduğunu belirledi. soruşturma.” Özellikle kafa karıştırıcı bir nokta, Joyita’nın taşıdığı üç can salının kayıp olmasıydı, ancak mürettebat ve yolcuların gemiyi gönüllü olarak terk etmeleri mantıklı olmazdı. Soğutulmuş kargo taşımak için donatılan Joyita, ambarlarını kaplayan 640 fit küp (18 m3) mantara sahipti ve bu da onu neredeyse batmaz hale getiriyordu. Ek olarak, bir kargo boş yakıt varilleri tarafından daha fazla kaldırma kuvveti sağlandı.

Soruşturma, yalnızca geminin sular altında kalmasının nedenlerini belirleyebildi. Kırık soğutma borusu nedeniyle geminin su basmaya başladığı tespit edildi. Sintine pompaları tıkandıkları için hizmet dışıydı. Joyita, sintinelerde su geçirmez perdelerden veya bölmelerden yoksundu. Su yavaş yavaş alt güverteleri sular altında bırakacaktı. Tekne suya batmaya başladığında, kalan tek motor, yönlendirmek için yeterli hızı koruyamazdı. Joyita daha sonra ağır bir şişmeye maruz kaldı ve bulunduğu ağır listeyi aldı. Joyita, geleneksel bir gemiyi batıracak kadar sular altında kalırken, mantar kaplı gövdesi ve yakıt varillerinin yükü nedeniyle ayakta kaldı.

Soruşturma ayrıca olayların sorumluluğunun çoğunu Kaptan Miller’a yükledi. Sadece bir motor ve çok sayıda küçük arıza ile okyanus yolculuğuna çıktığı için pervasız ve çalışan bir telsiz veya uygun donanımlı bir cankurtaran sağlamadığı için ihmalkar buldular. Ayrıca, Joyita’nın ücret ödeyen yolcuları taşıma ruhsatının süresinin dolmasına izin verdiği için denizcilik yasasını da ihlal ediyordu.

Editör: Ayşe Tunç – 19.08.2022